This is about Hasegawa kits. The Re-boxing of old kits in new boxes with
new decals. We keep getting asked why these "new" kits sell out so
quickly. So far as we are aware this is why.... Hasegawa plan the kits they are going to make at about 6 months in advance. They tell their importers in each country and the importer then orders the quantity they want and Hasegawa then make that quantity and send it to them. There are no more at Hasegawa that can be ordered later. So these kits are new kits but they have finished so they are also discontinued. Most importers are not modellers so generally order small quantities. Some times demand is high for the particular models. At other times there is either no interest or little interest and it takes years for them to all go. Basically us and the importers have to guess how many we
will want 6 months in advance and we get one delivery and that is it.
Occassionally the importers do have some left which we can buy and
sometimes we buy from overseas importers but basically when they are gone they are gone and that could be in a few days or many months. We hope that explains the situation.
Meus amigos modelistas imaginem como nao sera para os modelistas Portugueses que habitualmente fica com as sobras dos outros.....
por este andar kits da Hasegawa nunca mais ca vao parar por terras lusas.
E triste ver como as coisas estao negras para o modelismo......
Provavelmente outras marcas poderao surgir com a mesma politica....e estando nos na cauda da europa como ficaremos?
Sera que cada vez mais chegarao menos modelos para o nosso vicio...
desculpem mas nao consigo deixar de ficar triste com esta noticia....
Abraço
Paulo Salvado
kitmotors.com
ja agora recebi outra ma noticia para a gente que gosta de construir modelos....
Vintage from Italy. This firm is no longer checking or answering their
email so we are assuming they have ceased business. Get their kits whilst you still can....
Primeiro fabricante a tomar medidas por causa da crise.
Claro que isto é mau, para quem compra em Portugal, mas a verdade é que com os preços que as lojas praticam, a Hasegawa ou qualquer outro fabricante podiam entupir as lojas de kits, que, antes de comprar cá, ia sempre procurar comprar no exterior, se calhar, mesmo sujeitando-me às taxas alfandegárias.
Os negócios por vezes são tão bons, que mesmo com estas, os preços são bem menores que em Portugal.
Um abraço!
Os negócios por vezes são tão bons, que mesmo com estas, os preços são bem menores que em Portugal.
Um abraço!
Realmente é preocupante!
Mas penso que não se pode falar ainda em crise no modelismo!
Isto é uma mera politica de marca!
Não acredito que a Tamiya ou a Revell tomem este tipo de medidas... seria uma queda a pique de ambas as marcas!
Podem sim lançar menos novidades para o mercado!
Penso que não é preocupante... mas nunca se sabe!
Mas penso que não se pode falar ainda em crise no modelismo!
Isto é uma mera politica de marca!
Não acredito que a Tamiya ou a Revell tomem este tipo de medidas... seria uma queda a pique de ambas as marcas!
Podem sim lançar menos novidades para o mercado!
Penso que não é preocupante... mas nunca se sabe!
Penso que há uma crise, sim. E grande.
Em primeiro lugar, a situação abordada no inicio do tópico diz respeito, segundo me parece, apenas a reedições. Ou seja, kits cujos moldes e direitos já estarão pagos, tratando-se apenas de uma situação de "ganho certo": com os maiores custos ultrapassados, os importadores assumem uma parte do risco com as suas encomendas, garantindo ao fabricante que cobre as extensões de direitos que tem de pagar e, rentabiliza os moldes que tem "parados".
Já modelos novos é uma história completamente diferente: porque o fabricante tem que negociar os direitos com a marca do automóvel (e, no caso de carros de competição, com os patrocinadores, piloto, marca de pneus - todas as minimas inscrições/simbolos que aparecem no carro têm que ser objecto de consulta). E tem que fazer os moldes, o que é extremamente dispendioso. E, neste mundo multimedia, cada vez mais, as marcas representadas no kit são mais rigorosas nas licenças que atribuem - logo, mais caras.
O sucesso comercial do modelo tem que cobrir tudo isto e dar dinheiro a ganhar. Por isto é que, cada vez mais, os fabricantes se defendem em modelos que podem ter muitas versões sem alterações (ou com alterações minimas) de moldes, pagando assim o custo deste e amortizando o royaltie que paga pelo modelo de carro ou mota que está a pagar para reproduzir.
Ora este mercado - kits - está a "encolher" a olhos vistos. A comunidade de modelistas está nitidamente a envelhecer, em média, não sendo compensada pelos "novos" que entram. A meu ver, alguns motivos:
Desenvolvimento brutal do mercado "diecast", em qualidade e variedade e, em todas as escalas; pulverização dos campeonatos mundiais por campeonatos regionais e nacionais, criando mercados muito pequenos e logo, sem interesse para os fabricantes industrais de miniaturas por montar (responsabilidade da FIA que, tem "morto" todos os campeonatos de expressão mundial à sombra da sacrosanta F1).
Mesmo a oportunidade que foi criada para a chamada "industria de garagem" - os fabricantes artesanais - é cada vez menos interessante, na medida em que as marcas de automóveis e patrocinadores que, antes, ignoravam este mercado, estão agora a agir sobre ele, exigindo uma correcção de reprodução e valores de direitos que muitos fabricantes artesanais não podem e não querem comportar, sobretudo com edições tão limitadas.
Só para terminar e, relativamente ao que chamei o "amadurecimento" do mercado, alguns dados soltos:
Os modelistas tornam-se mais exigentes relativamente a cada novo modelo - mais detalhe, mais perfeição, logo, mais investimento e maior risco para o fabricante;
Vejam as revistas de modelismo: deixaram de abordar técnicas básicas e kits simples, para se dedicarem ao super-detalhe e à resina;
Edição de kits: cada vez mais modelos "históricos";
Transição de muitos modelistas de plástico para resina, porque o desafio é maior e os carros reproduzidos mais interessantes (porque mais "raros"); o que também apoia a teoria do "envelhecimento", porque a resina é (muito) mais cara mas, o modelista sendo mais velho e, ganhando mais, já pode "chegar" a estes carros;
Novos "amantes de automóveis" conquistados pela industria da miniatura acabada ("diecast") e, pelos jogos de computador (onde hoje se podem encontrar as marcas, os carros, os pilotos, etc, de forma dinâmica e divertida);
A quantidade de modelos "semi-acabados" e "semi-pintados" e "semi-qualquer coisa" lançados no mercado, tanto no Japão (Tamiya) como nos Estados Unidos (Revell, AMT); (se ao menos servir para trazer novos modelistas para o hobby...)
Report de novidades na "industria do plástico": 30 versões diferentes da Honda RC211V ou 20 versões diferentes do Skyline GT-R?!? Não admira: além dos respectivos campeonatos (Moto GP e JTCC) serem apaixonantes, com um mesmo molde podem-se fazer "n" versões...
A ultima "big thing" que aconteceu no modelismo plástico foi, por incrivel que pareça, o "The Fast and The Furious", que lançou a subcultura do "tuning" e dos "Japanese Imports" para as luzas da ribalta e. deu origem a muitos novos kits - e muitas reedições também.
Não nos convençamos que, por gostarmos muito disto e gastarmos cada vez mais tempo e dinheiro no hobby, ele vai de vento em popa. Muita gente mais nova que eu, não faz ideia da quantidade de lojas de modelismo que fecharam (na Grande Lisboa) nos ultimos 10 anos... e das marcas de miniaturas que já vimos deixarem de fazer carros ou irem à falência.
Resta-nos continuar a construir e divertirmo-nos.
Over and out
Em primeiro lugar, a situação abordada no inicio do tópico diz respeito, segundo me parece, apenas a reedições. Ou seja, kits cujos moldes e direitos já estarão pagos, tratando-se apenas de uma situação de "ganho certo": com os maiores custos ultrapassados, os importadores assumem uma parte do risco com as suas encomendas, garantindo ao fabricante que cobre as extensões de direitos que tem de pagar e, rentabiliza os moldes que tem "parados".
Já modelos novos é uma história completamente diferente: porque o fabricante tem que negociar os direitos com a marca do automóvel (e, no caso de carros de competição, com os patrocinadores, piloto, marca de pneus - todas as minimas inscrições/simbolos que aparecem no carro têm que ser objecto de consulta). E tem que fazer os moldes, o que é extremamente dispendioso. E, neste mundo multimedia, cada vez mais, as marcas representadas no kit são mais rigorosas nas licenças que atribuem - logo, mais caras.
O sucesso comercial do modelo tem que cobrir tudo isto e dar dinheiro a ganhar. Por isto é que, cada vez mais, os fabricantes se defendem em modelos que podem ter muitas versões sem alterações (ou com alterações minimas) de moldes, pagando assim o custo deste e amortizando o royaltie que paga pelo modelo de carro ou mota que está a pagar para reproduzir.
Ora este mercado - kits - está a "encolher" a olhos vistos. A comunidade de modelistas está nitidamente a envelhecer, em média, não sendo compensada pelos "novos" que entram. A meu ver, alguns motivos:
Desenvolvimento brutal do mercado "diecast", em qualidade e variedade e, em todas as escalas; pulverização dos campeonatos mundiais por campeonatos regionais e nacionais, criando mercados muito pequenos e logo, sem interesse para os fabricantes industrais de miniaturas por montar (responsabilidade da FIA que, tem "morto" todos os campeonatos de expressão mundial à sombra da sacrosanta F1).
Mesmo a oportunidade que foi criada para a chamada "industria de garagem" - os fabricantes artesanais - é cada vez menos interessante, na medida em que as marcas de automóveis e patrocinadores que, antes, ignoravam este mercado, estão agora a agir sobre ele, exigindo uma correcção de reprodução e valores de direitos que muitos fabricantes artesanais não podem e não querem comportar, sobretudo com edições tão limitadas.
Só para terminar e, relativamente ao que chamei o "amadurecimento" do mercado, alguns dados soltos:
Os modelistas tornam-se mais exigentes relativamente a cada novo modelo - mais detalhe, mais perfeição, logo, mais investimento e maior risco para o fabricante;
Vejam as revistas de modelismo: deixaram de abordar técnicas básicas e kits simples, para se dedicarem ao super-detalhe e à resina;
Edição de kits: cada vez mais modelos "históricos";
Transição de muitos modelistas de plástico para resina, porque o desafio é maior e os carros reproduzidos mais interessantes (porque mais "raros"); o que também apoia a teoria do "envelhecimento", porque a resina é (muito) mais cara mas, o modelista sendo mais velho e, ganhando mais, já pode "chegar" a estes carros;
Novos "amantes de automóveis" conquistados pela industria da miniatura acabada ("diecast") e, pelos jogos de computador (onde hoje se podem encontrar as marcas, os carros, os pilotos, etc, de forma dinâmica e divertida);
A quantidade de modelos "semi-acabados" e "semi-pintados" e "semi-qualquer coisa" lançados no mercado, tanto no Japão (Tamiya) como nos Estados Unidos (Revell, AMT); (se ao menos servir para trazer novos modelistas para o hobby...)
Report de novidades na "industria do plástico": 30 versões diferentes da Honda RC211V ou 20 versões diferentes do Skyline GT-R?!? Não admira: além dos respectivos campeonatos (Moto GP e JTCC) serem apaixonantes, com um mesmo molde podem-se fazer "n" versões...
A ultima "big thing" que aconteceu no modelismo plástico foi, por incrivel que pareça, o "The Fast and The Furious", que lançou a subcultura do "tuning" e dos "Japanese Imports" para as luzas da ribalta e. deu origem a muitos novos kits - e muitas reedições também.
Não nos convençamos que, por gostarmos muito disto e gastarmos cada vez mais tempo e dinheiro no hobby, ele vai de vento em popa. Muita gente mais nova que eu, não faz ideia da quantidade de lojas de modelismo que fecharam (na Grande Lisboa) nos ultimos 10 anos... e das marcas de miniaturas que já vimos deixarem de fazer carros ou irem à falência.
Resta-nos continuar a construir e divertirmo-nos.
Over and out