GP do Porto - Circuito da Boavista - 8 a 10 Julho
Enviado: sábado mai 21, 2005 5:46 pm
Viagem no tempo a mais de 200 à hora
Quarenta e cinco anos depois de ter acolhido a última prova de Fórmula 1, o CIRCUITO DA BOAVISTA vai reviver, de 8 a 10 de Julho próximo, os tempos áureos do automobilismo mundial, com a realização do GRANDE PRÉMIO DO PORTO.
Além destas provas, terão ainda lugar corridas de Sport dos anos 50 e 60, Sport Protótipos, Grande Turismo, Fórmula Júnior e Datsun 1200.
Participarão, no total, mais de 250 automóveis clássicos, que farão as delícias dos mais nostálgicos aficionados e do público em geral. Entre esses históricos bólides destacam-se os Alard, Connaught, Alfa-Romeo, Maserati, Ferrari, BMW e Jaguar, bem como alguns corredores portugueses e estrangeiros, casos do brasileiro Emerson Fittipaldi e do australiano Jack Brabham, cuja participação foi já confirmada.
As corridas
Este evento de três dias incluído no Calendário FIA, contará com as seguintes dez corridas, das quais oito internacionais:
Fórmula 1 dos anos ‘30 e ’40 – HGPCA-Historic Grand Prix Cars Association.
Fórmula 1 dos anos ’50 e ’60 – HGPCA.
Sport dos anos ’50 e ’60 – HGPCA.
FIA Lurani Fórmula Júnior – de 1958 a 1961.
Gentleman Drivers GT Endurance: Corrida de 90 minutos para carros de GT até 1964, com dois pilotos e reabastecimentos.
Gentleman Drivers Sports Challenge: Corrida de 60 minutos para Sport Protótipos até 1964.
Datsun 1200: Uma corrida.
Touring, GT and Sports Classics: Duas corridas para clássicos até 1980.
Evento ultrapassa a esfera desportiva
Paralelamente, estão a ser desenvolvidas diversas acções destinadas a reavivar a memória desses tempos gloriosos, entre as quais uma exposição fotográfica itinerante por todo o país sobre a história do Circuito da Boavista, a publicação do livro História do Circuito da Boavista e uma série de programas televisivos e artigos de imprensa alusivos a essas vertiginosas épocas douradas.
Durante os três dias do evento, haverá um vasto programa de animação na cidade e desfiles de automóveis clássicos, em parceria com diversas entidades da Galiza.
O evento, cuja organização desportiva estará a cargo do ACP Sport, terá uma enorme visibilidade mediática, através da sua transmissão televisiva para 45 países de quatro continentes, podendo, por isso, ser seguido em mais de 390 milhões de lares.
O circuito, o seu traçado e o rigor da segurança
Será mantida a mesma traça e os pontos mais significativos do Circuito da Boavista do início dos anos 60. O projecto do traçado foi oportunamente aprovado pela FPAK, em Julho último, e da parte da Câmara Municipal do Porto houve preocupações rigorosas de carácter urbanístico, ambiental e de segurança.
Relativamente a este aspecto determinante, destacam-se várias medidas destinadas a minimizar quaisquer riscos tanto para os pilotos como para os espectadores. Assim, nas zonas em que mais se justificar, o piso será re-asfaltado e os trilhos dos eléctricos retirados.
Serão colocados ‘rails’ triplos ou muros em cimento de um metro de altura, vedação de rede de arame dos dois lados da pista, com 2,5 metros de altura e com cabos horizontais em aço, de forma a evitar que, em caso de acidente, as peças dos carros atinjam o público. Serão também colocadas barreiras de pneus em zonas estratégicas, onde se preveja que possa haver embates frontais.
Percurso encurtado
Para esta edição histórica do Grande Prémio do Porto – Circuito da Boavista será utilizado parte do traçado das provas do início da década de 30 e, sobretudo, das realizadas entre 1950 e 1960 nos chamados Circuito Internacional do Porto, Grande Prémio Cidade do Porto e Grande Prémio de Portugal de Fórmula 1.
Os pilotos percorrerão o viaduto do Edifício Transparente, Avenida da Boavista, Rua do Parque da Cidade, Rua da Vilarinha e Estrada da Circunvalação, num total de 4.300 metros.
A recta da meta e linha de partida ficarão situadas no novo viaduto do Parque da Cidade, que substituiu a antiga esplanada Rio de Janeiro, e as boxes ficarão instaladas na Rotunda do Castelo do Queijo.
Estacionamento
Para camiões, outros meios de transporte dos carros de competição e veículos de apoio: Instalado no Parque da Cidade junto à Circunvalação, com acesso directo ao Paddock Social e ao Paddock Técnico, com serviço permanente de shuttle.
Paddock Técnico
O parque de estacionamento subterrâneo do Castelo do Queijo será um espaço de trabalho e de exposição reservado aos carros de competição, com três acessos para veículos e dois acessos para o público. Aí, serão também feitas as verificações (FPAK, ACP e coordenadores das corridas). Zona adicional na Av. Montevideu.
Paddock Social
Entre o Castelo do Queijo e o “Edifício Transparente” encontra-se o Paddock Social e zona de lazer e restauração. Exposição, desfiles de carros clássicos e históricos e tentativa de novo recorde do Guiness. Em conjunto com o Clube Português dos Automóveis Clássicos, ACP Clássicos e vários clubes de clássicos e históricos portugueses e espanhóis, será feita uma tentativa de bater o actual recorde do número desses automóveis numa concentração.
Para a exposição dos clássicos e históricos está prevista a instalação no Paddock de toldos protectores para os carros de colecção.
A memória da História
O Circuito da Boavista está para o automobilismo português como Silverstone para o motorsport britânico, Monza para os tifosi, ou Mónaco para o desporto automóvel mundial.
Nas décadas de 50 e 60, o Circuito da Boavista foi o berço do desenvolvimento do automobilismo português, tendo sido palco de dois Grandes Prémios de Fórmula 1, em 1958 e 1960.
Segundo dados da época recordados pela empresa promotora do evento – a Talento – foi na Boavista que a fama imortalizou nomes como Casimiro de Oliveira, Manoel de Oliveira, Fernando Mascarenhas, Fernando Martorell, Mané Nogueira Pinto e tantos outros.
Foi também aí que o público começou a admirar os Ferrari, Lótus, Maserati, Vanwall, Cooper e onde os primeiros carros portugueses de competição ganharam prestígio internacional, como os FAP, DM, PE, Olda, Alba, Marlei e LNA.
Por isso, o Circuito da Boavista está para o automobilismo português como Silverstone está para o motorsport britânico, Monza para os tifosi, ou Mónaco para o desporto automóvel mundial. Trata-se de um dos raros verdadeiros circuitos urbanos ainda existentes e um ícone do automobilismo mundial.
Se o fervor e a receptividade do público nortenho pelos automóveis de competição sempre deu aos circuitos e aos ralis uma oportunidade incomparável, este historial confere um especial sentido ao evento, que fará recordar os grandes momentos de carros e pilotos que fizeram história. É esta, justamente, a intenção da Câmara Municipal do Porto.
http://www.circuitodaboavista.com
Quarenta e cinco anos depois de ter acolhido a última prova de Fórmula 1, o CIRCUITO DA BOAVISTA vai reviver, de 8 a 10 de Julho próximo, os tempos áureos do automobilismo mundial, com a realização do GRANDE PRÉMIO DO PORTO.
Além destas provas, terão ainda lugar corridas de Sport dos anos 50 e 60, Sport Protótipos, Grande Turismo, Fórmula Júnior e Datsun 1200.
Participarão, no total, mais de 250 automóveis clássicos, que farão as delícias dos mais nostálgicos aficionados e do público em geral. Entre esses históricos bólides destacam-se os Alard, Connaught, Alfa-Romeo, Maserati, Ferrari, BMW e Jaguar, bem como alguns corredores portugueses e estrangeiros, casos do brasileiro Emerson Fittipaldi e do australiano Jack Brabham, cuja participação foi já confirmada.
As corridas
Este evento de três dias incluído no Calendário FIA, contará com as seguintes dez corridas, das quais oito internacionais:
Fórmula 1 dos anos ‘30 e ’40 – HGPCA-Historic Grand Prix Cars Association.
Fórmula 1 dos anos ’50 e ’60 – HGPCA.
Sport dos anos ’50 e ’60 – HGPCA.
FIA Lurani Fórmula Júnior – de 1958 a 1961.
Gentleman Drivers GT Endurance: Corrida de 90 minutos para carros de GT até 1964, com dois pilotos e reabastecimentos.
Gentleman Drivers Sports Challenge: Corrida de 60 minutos para Sport Protótipos até 1964.
Datsun 1200: Uma corrida.
Touring, GT and Sports Classics: Duas corridas para clássicos até 1980.
Evento ultrapassa a esfera desportiva
Paralelamente, estão a ser desenvolvidas diversas acções destinadas a reavivar a memória desses tempos gloriosos, entre as quais uma exposição fotográfica itinerante por todo o país sobre a história do Circuito da Boavista, a publicação do livro História do Circuito da Boavista e uma série de programas televisivos e artigos de imprensa alusivos a essas vertiginosas épocas douradas.
Durante os três dias do evento, haverá um vasto programa de animação na cidade e desfiles de automóveis clássicos, em parceria com diversas entidades da Galiza.
O evento, cuja organização desportiva estará a cargo do ACP Sport, terá uma enorme visibilidade mediática, através da sua transmissão televisiva para 45 países de quatro continentes, podendo, por isso, ser seguido em mais de 390 milhões de lares.
O circuito, o seu traçado e o rigor da segurança
Será mantida a mesma traça e os pontos mais significativos do Circuito da Boavista do início dos anos 60. O projecto do traçado foi oportunamente aprovado pela FPAK, em Julho último, e da parte da Câmara Municipal do Porto houve preocupações rigorosas de carácter urbanístico, ambiental e de segurança.
Relativamente a este aspecto determinante, destacam-se várias medidas destinadas a minimizar quaisquer riscos tanto para os pilotos como para os espectadores. Assim, nas zonas em que mais se justificar, o piso será re-asfaltado e os trilhos dos eléctricos retirados.
Serão colocados ‘rails’ triplos ou muros em cimento de um metro de altura, vedação de rede de arame dos dois lados da pista, com 2,5 metros de altura e com cabos horizontais em aço, de forma a evitar que, em caso de acidente, as peças dos carros atinjam o público. Serão também colocadas barreiras de pneus em zonas estratégicas, onde se preveja que possa haver embates frontais.
Percurso encurtado
Para esta edição histórica do Grande Prémio do Porto – Circuito da Boavista será utilizado parte do traçado das provas do início da década de 30 e, sobretudo, das realizadas entre 1950 e 1960 nos chamados Circuito Internacional do Porto, Grande Prémio Cidade do Porto e Grande Prémio de Portugal de Fórmula 1.
Os pilotos percorrerão o viaduto do Edifício Transparente, Avenida da Boavista, Rua do Parque da Cidade, Rua da Vilarinha e Estrada da Circunvalação, num total de 4.300 metros.
A recta da meta e linha de partida ficarão situadas no novo viaduto do Parque da Cidade, que substituiu a antiga esplanada Rio de Janeiro, e as boxes ficarão instaladas na Rotunda do Castelo do Queijo.
Estacionamento
Para camiões, outros meios de transporte dos carros de competição e veículos de apoio: Instalado no Parque da Cidade junto à Circunvalação, com acesso directo ao Paddock Social e ao Paddock Técnico, com serviço permanente de shuttle.
Paddock Técnico
O parque de estacionamento subterrâneo do Castelo do Queijo será um espaço de trabalho e de exposição reservado aos carros de competição, com três acessos para veículos e dois acessos para o público. Aí, serão também feitas as verificações (FPAK, ACP e coordenadores das corridas). Zona adicional na Av. Montevideu.
Paddock Social
Entre o Castelo do Queijo e o “Edifício Transparente” encontra-se o Paddock Social e zona de lazer e restauração. Exposição, desfiles de carros clássicos e históricos e tentativa de novo recorde do Guiness. Em conjunto com o Clube Português dos Automóveis Clássicos, ACP Clássicos e vários clubes de clássicos e históricos portugueses e espanhóis, será feita uma tentativa de bater o actual recorde do número desses automóveis numa concentração.
Para a exposição dos clássicos e históricos está prevista a instalação no Paddock de toldos protectores para os carros de colecção.
A memória da História
O Circuito da Boavista está para o automobilismo português como Silverstone para o motorsport britânico, Monza para os tifosi, ou Mónaco para o desporto automóvel mundial.
Nas décadas de 50 e 60, o Circuito da Boavista foi o berço do desenvolvimento do automobilismo português, tendo sido palco de dois Grandes Prémios de Fórmula 1, em 1958 e 1960.
Segundo dados da época recordados pela empresa promotora do evento – a Talento – foi na Boavista que a fama imortalizou nomes como Casimiro de Oliveira, Manoel de Oliveira, Fernando Mascarenhas, Fernando Martorell, Mané Nogueira Pinto e tantos outros.
Foi também aí que o público começou a admirar os Ferrari, Lótus, Maserati, Vanwall, Cooper e onde os primeiros carros portugueses de competição ganharam prestígio internacional, como os FAP, DM, PE, Olda, Alba, Marlei e LNA.
Por isso, o Circuito da Boavista está para o automobilismo português como Silverstone está para o motorsport britânico, Monza para os tifosi, ou Mónaco para o desporto automóvel mundial. Trata-se de um dos raros verdadeiros circuitos urbanos ainda existentes e um ícone do automobilismo mundial.
Se o fervor e a receptividade do público nortenho pelos automóveis de competição sempre deu aos circuitos e aos ralis uma oportunidade incomparável, este historial confere um especial sentido ao evento, que fará recordar os grandes momentos de carros e pilotos que fizeram história. É esta, justamente, a intenção da Câmara Municipal do Porto.
http://www.circuitodaboavista.com
